VAG grubunun tamamına bakıyoruz. Aynı çift kavramalı şanzıman markadan markaya farklı isimle satılıyor; her sayfada o markanın kendi arızalarını yazdık.
Volkswagen, atölyemize en çok giren marka. Golf ve Passat başta olmak üzere DSG şanzımanlı modellerde sarsıntı, vites atmama ve mekatronik arızaları en sık iş kalemimiz. Kuru kavramalı DQ200 ile ıslak kavramalı DQ250 ve DQ381’in arıza karakteri farklı; hangisinin takılı olduğunu şasiden doğruluyoruz.
Audi’de çift kavramalı şanzıman S tronic adıyla satılıyor ama donanım VAG grubunun ortak platformu — DQ250, DQ381 ve boyuna yerleşimli modellerde DL382. A3 ve A4 ailesinde mekatronik ve kavrama işleri, quattro modellerde ise haldex bakımı öne çıkıyor.
Škoda, Volkswagen ile aynı platformu ve aynı motor–şanzıman ailesini kullanıyor; Octavia ve Superb’de gördüğümüz arızalar Golf ve Passat’takiyle örtüşüyor. Bu, parça bulunabilirliği ve teşhis hızı açısından avantaj: aynı ölçüm ve aynı çözüm.
SEAT, VAG grubunun İspanya kolu; Leon ve Ibiza teknik olarak Golf ve Polo ile kardeş. Bu yüzden teşhis cihazı, ölçüm yöntemi ve parça tedariki Volkswagen ile aynı hatta yürüyor. Leon’da DSG ve TSI motor işleri, Ateca’da süspansiyon ve fren bakımı öne çıkıyor.
Cupra, SEAT’tan ayrılan performans markası; Formentor ve Leon’da 2.0 TSI ve DSG kombinasyonu yaygın. Performans sürüşü şanzıman ve fren tarafını daha hızlı yoruyor — bu yüzden kavrama ve fren kontrolünü standart bakımın parçası yapıyoruz.
Porsche, VAG grubunun içinde; Macan ve Cayenne, Audi Q5 ve Touareg ile platform paylaşıyor. Çift kavramalı şanzıman PDK adıyla satılıyor. Bu modellerde şanzıman, haldex ve hava süspansiyonu işleri öne çıkıyor.